新建黔张常铁路禾家村车站 实施性施工组织设计.doc

1、新建黔张常铁路禾家村车站实施性施工组织设计中铁十六局黔张常铁路QZCZQ-8标段项目部二O一五年六月目 录1编制依据、编制范围11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则12工程概况22.1线路概况22.2.主要技术标准22.3主要工程数量32.4工程特点42.5工程重难点分析及应对措施43建设项目所在区域特征63.1自然特征63.2交通运输情况93.3沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况93.4当地建筑材料分布情况94总体施工组织安排104.1施工总体目标104.2施工组织机构及职责划分124.3开竣工日期及总工期164.4施工准备164.5征地拆迁及建设协调方案174.6 主要进度指标

2、及分项工程进度计划174.7 工程接口及配合184.8 关键线路及施工总平面布置示意图、总体施工组织形象进度图、施工进度计划横道图、网络图等图表215临时工程和过渡工程225.1布置原则225.2临时工程和过渡工程设置方案225.3施工总平面图布置246控制工程及重难点工程施工方案256.1软土、滨河路基防护和软土地基处理。256.2涵洞接长及路基土石方、路基防护工程297施工方案、工艺及工法337.1禾家村站场工程设计标准337.2标准化施工要点337.3站场施工方案357.4站场施工方法及工艺358资源配置918.1主要工程材料设备采购供应方案918.2分年度主要材料设备计划958.3关键

3、施工装备的数量及进场计划958.4劳动力安排968.5资金使用计划979“四化”支撑1009.1 施工专业化1019.2 生产工厂化1029.3 作业机械化1029.4 管理信息化10310.管理措施10410.1标准化管理保证措施10410.2质量管理措施11010.3安全生产保证措施13210.5工期控制措施14610.6投资控制措施15210.7环境保护及水土保持措施15610.8文物保护措施16810.9文明施工措施17010.10节约用地措施17310.11冬季施工措施17410.12夏季施工措施17710.13雨季施工措施17810.14应急预案18210.15信息化管理18711

4、.引用的设计文件与施工规范18812.进一步研究解决的问题及建议18813施工组织图表190中铁十六局集团有限公司禾家村车站实施性施工组织设计1编制依据、编制范围1.1编制依据沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司发布的新建黔江至张家界至常德铁路站前工程施工总价承包招标招标文件（招标编号：JS2015-001）及补遗、答疑。新建黔江至张家界至常德铁路站前工程施工总价承包招标设计图纸、工程量清单。沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司编制下发的新建黔江至张家界至常德铁路指导性施工组织设计国家相关法律、法规，国家有关部门、铁道行业及中国铁路总公司相关技术标准、规范、指南，中国铁路总公司相关规章制度。为完成本标

5、段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。铁路工程施工组织设计规范（Q/CR 9004-2015）。禾家村车站设计图（黔张常施站10）我单位对当地环境及现场踏勘资料。1.2编制范围新建黔江至张家界至常德铁路站前工程QZCZQ-8标禾家村车站，起讫里程为DK218+450DK220+299.68，长度为1849.68m。1.3编制原则贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。遵循安全质量为核心的原则工期服从安全质量，通

6、过加大资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量。满足合同工期需要的原则以“铺架工程、联调联试及运行试验”为主线、以控制工程和重难点工程等工期敏感工程为突破口对各项工作进行统筹安排；确保在合同工期内完成施工任务。技术可行、经济合理原则按照技术可行、经济合理原则进行施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，安排施工顺序，并注重接口工程的配合及生产组织的均衡。全面推行标准化管理的原则管理体系为推行标准化管理，落实工作流程管理，强化机械化、工厂化、专业化、信息化的“四化”支撑作用。坚持全面创优的原则从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，确保项目安全、优质、高效施

7、工，一次成优。遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。2工程概况2.1线路概况本工程为新建黔江至张家界至常德铁路站前工程QZCZQ-8标禾家村车站工程，含黔张常铁路正线和改建焦柳线，黔张常铁路正线起讫里程为DK218+450DK220+299.68，长度为1849.68m。黔张常铁路正线工程黔江端为宋家湾隧道，常德端为崇榔坪特大桥。改建焦柳线工点起讫里程为：GK948+597.80GK950+396.28，长度1798.48m，常德端为崇榔坪特大桥（增建二线），黔江端为改建焦柳线终点。2.2

8、.主要技术标准铁路等级：级；正线数目：双线；速度目标值：客货共线200km/h；线间距：4.4m；最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；限制坡度：18.5；牵引种类：电力；机车类型：货机：HXD系列；客运：动车组、SS7E；牵引定数：4000t；到发线有效长度：850m，双机地段880m；闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：新建时速200公里客货共线铁路建筑限界。2.3主要工程数量表2-1 主要工程数量表工程项目及名称单位数量土石方挖方m3415356填方m3922862坡面防护主动防护网m218256被动防护网m2385混凝土m32428浆砌片石m315182绿化m217233防冲

9、刷钻孔桩桩长m5292混凝土m39338冠梁混凝土m31103护坡混凝土m39167脚墙混凝土m38571回填m313504软基处理CFG桩桩长m133174碎石垫层m331248挖除换填m34379岩溶处理钻孔m18686排水工程矩形明沟m1602梯形明沟m1015盖板沟m20602.4工程特点地质情况复杂，安全风险较大本工程地质情况复杂，场址位于岩溶中等发育区，安全风险较大，施工时需进一步探明岩溶分布情况。软土、滨河路基施工难度大DK219+040DK220+300软土、滨河路基路基长度1260m位于禾家村站改范围，地处低山山麓及澧水河谷区，地形起伏较大,工点主要以填筑路基形式通过，最大填

10、方高度15m，临近澧水河，左侧路基挤压河道，需设置冲刷防护工程。该段落范围内分布有松软土，站场范围位于岩溶中等发育地区，需进行岩溶处理。岩溶、软基施工是路基工程质量控制的重难点。工程临近既有线、安全压力大既有焦柳线涵洞接长施工、焦柳线路基帮宽施工、石质路堑开挖施工、站场路基软基、岩溶地质处理及填筑施工均临近既有线，站改工程完成后，部分项目仍临近运营线施工。工程施工干扰大，协调难度大，施工安全风险高，是施工重难点。施工期间必须严格按照铁路营运线相关要求进行施工，对路基进行防护，确保既有铁路行车安全和运营正常。2.5工程重难点分析及应对措施2.5.1DK219+040DK220+300软土、滨河路

11、基施工该段落范围内分布有松软土，站场范围位于岩溶中等发育地区，需进行岩溶处理。岩溶软基施工是本标段路基工程质量控制的重难点。采取的具体措施如下：施工前对施工图进行复核，消除差、错、漏、碰等，并由工程管理部编制专项施工方案、作业指导书，安全质量部编制质量控制方案，用于指导施工。抽调具有类似工程施工经验的工程技术、管理人员及专业架子队，负责本工程施工。加强地质核查，查明岩溶、软基的地基条件，根据地质核查情况，确定软基处理及岩溶处理施工方案。软基处理CFG桩采用长螺旋钻机施工，施工前先进行试桩，确定工艺参数、形成工艺总结后，再大面积展开施工。岩溶处理施工前，选取具有代表性地段进行工艺试验，确定注浆压

12、力、注浆量、水灰比、外加剂类型及掺入量等施工参数及施工工艺，确定注浆质量及注浆效果，形成工艺总结后，再大面积展开施工。岩溶处理过程中，易塌孔的土层和岩溶破碎带应采用跟管干钻施工。2.5.2临近营业线施工确保既有焦柳线列车运营安全是本工程的施工的重点和难点，是施工组织管理上成败的关键。具体措施如下：营业线施工方案严格执行铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2007186号）和广铁集团有关规定，经广铁集团或铁路总公司主管部门批准后方可实施。按规定与广铁集团有关部门签订相关安全协议。涉既有线施工管理负责人、技术员、安全员、工班长、领工员等经过广铁集团相关单位组织的既有线施工安全知识培训合格，方可上岗。

13、施工作业前，对上道作业人员开展既有线施工安全知识教育培训，明确岗位职责，现场负责人和安全员应对天窗施工情况进行总结，及时解决出现的问题。严格按照路局批准的施工安全防护方案，现场施作到位，并经常进行检查维护。上跨既有营业线路的施工作业，必须做好各种机械、材料安全防护和加固工作，严禁超限或滑落。严格在铁路调度令天窗时间内上道作业，并应提前1520分钟撤离所有机具、材料和人员，达到放行条件。现场施工注意保护铁路线路、通信、电力等既有设施，维持轨道线路清洁，严禁出现施工损坏铁路设施或危及行车安全情况发生。为确保既有线设备不被破坏，保证列车正常运行，施工人员及设备严禁侵限。严格落实“施工不行车、行车不施

14、工”，以及既有线施工“全封闭、全隔离、全监控”的要求，强化既有线施工安全防护措施。营业线施工期间，加强与铁路运输各部门间的沟通，建立信息反馈机制，及时了解相关工程的动态进度信息，为铁路安全运营提供动态信息技术支持。在离营业线较近地段施工时，施工前需按相关规定上报铁路运营管理部门，办理相关手续，按设计提前做好对运营线的各类设施安全防护，制定安全应急预案，安排专职安全员。3建设项目所在区域特征3.1自然特征3.1.1地形地貌禾家村车站位于张家界市永定区禾家村附近，地貌属低山山麓及澧水宽谷区，地形起伏较大，山坡坡度较陡，植被茂密。3.1.2工程地质禾家村车站出露地层为第四系全新统坡积粉质粘土、细角砾土，全新统及上更新统冲击粉质黏土、细（粗）圆砾土，下伏基岩为志留系下统龙马溪组页岩夹砂岩、详述如下：第四系全新统（Q4）人工填土（Q4m17）:褐红色，成分以灰岩为主，呈尖棱状，颗粒粒径260mm的颗粒约占40%，,60200mm的颗粒占50%，大于100mm约占5%，余为杂砂及土质填充，潮湿，中密为主，级硬土。粉质黏土（Q4m12）：分布于坡