14枫树铺中桥设计说明.pptx

1、,二连浩特至广州高速公路湖南安化(梅城)至邵阳公路施工图设计K192+204枫树铺中桥说明,图号：S4-3-4,第 1 页,共 5 页,公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）,说,明,公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）道路工程制图标准（GB0162-92）,一、设计依据,公路工程基本建设项目设计文件编制办法（2007年）,受湖南利联安邵高速公路开发有限公司（以下称业主）委托，中交公路规划设计院有限公司承担第二合同段（K171+200K224+477.747，主线高速公路长约 53.277km，邵阳连接线一级公路长约 6.917km）的勘察设计工作（不含通信、收费

2、、监控系统）。施工图勘察设计工作的主要任务依据是：,二、技术标准,、计算行车速度：100公里/小时。、设计车辆荷载：公路级。、桥梁横断面布置：,、中标通知书；,本桥采用整体式路基，路基宽度 26m，桥梁分上下行两幅并列独立桥梁，单幅桥梁宽度为 12.75m，内侧设置 50cm宽的波形护栏，外侧设置 50cm宽的墙式防撞护栏，桥面净宽为 211.75m。,、合同书（编号：RLEW/CON/OUT/2007-3）；,、我公司下达的项目任务书；,、二连浩特至广州国家高速公路安化(梅城)至邵阳公路两阶段初步设计（第 2合同段）文件；,、桥面铺装：本桥桥面铺装采用 10厘米整体化混凝土防水层10厘米沥青

3、混凝土铺装。,、国家发展改革委关于湖南省安化(梅城)至邵阳公路项目核准的批复；、二连浩特至广州国家高速公路安化(梅城)至邵阳公路两阶段初步设计（第 2合同段）预评审专家意见；,、洪水频率：本桥的设计洪水频率为 1/100。,、地震作用：据中国地震动峰值加速度区划图（GB183062001），工程区地震动峰值加速度小于 0.05g，对应于原基本地震烈度度区。桥涵结构物等均提高一个等级抗震设防，即设防。,、二广国家高速公路湖南省安化(梅城)至邵阳公路两阶段初步设计审查意见；、交通部现行的路线、路基、路面、地质、水文、桥涵、隧道、交叉工程、交通工程及沿线设施、环境保护、概预算等相关专业的勘测、设计、

4、施工技术规范；、二连浩特至广州国家高速公路安化(梅城)至邵阳公路施工图设计（第 2合同段）工作大纲及项目事先指导书。,、其他指标按交通部公路工程技术标准（JTG B01-2003）的规定执行。,三、初步设计批复意见执行情况,在初步设计基础上加强了地质详勘工作，进一步探明地质情况。四、桥位自然概况,、交通部部颁有关设计标准与规范,公路工程技术标准（JTG B01-2003）,1、地理位置,公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）,拟建的枫树铺中桥位于新邵县严塘镇岩门村。附近有一水渠，根据现场实际情况，将既水渠改线至桥下第一孔通过。,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62

5、-2004）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）,2、地形地貌,桥位区属溶丘洼地谷地地貌，山顶浑圆，岩溶洼地、谷地相连，目前绝大部分谷地已被开垦为水稻田和旱地用以种植蔬菜、药材等。桥位区地形平坦开阔，地面高程为363.16359.87 m，相对高差约 3.3m。桥位起点、终点均坐落在山间冲沟中，桥位起,公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）,公路工程地质勘察规范（JTJ 064-1998）,公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）,二连浩特至广州高速公路湖南安化(梅城)至邵阳公路施工图设计K192+204枫树铺

6、中桥说明,图号：S4-3-4,第 2 页,共 5 页,点、终点第四系覆盖层较厚（2.23.4m），中风化基岩埋藏较深。起点安化端有少量明房，多为 1层砖混结构；终点邵阳端附近山体基岩露头好，风化溶蚀明显；桥位斜跨 1条宽约 0.51.5m的沟渠，与线路相交于 K192+205，渠深 1.02.0m，除雨季外常年无水，为早年灌溉稻田所挖；沟渠左侧 15m有 1条宽约 4m的乡村小道，该小道与 G207相连于 K193+170右 40m的杨塘村采石场，交通较为便利。,倾向相背，倾角 5060。区内褶皱及断层均较发育。,桥址处断层、褶皱不发育，岩层以单斜状为主，局部小褶曲。岩层总体倾向南西。产状 2

7、1030。,4、水文,根据收集的资料表明，该桥位所在区域为中亚热带季风性湿润气候类型，阳光丰富，雨水充沛，光热水配合协调，冬无严寒，四季分明。年平均气温 15.618.3，年平均日照时数在 14001600小时之间，年平均降水量为 14001700mm之间。降雨量年季变化大，年内分配不均，雨量的 50%集中在 36月的四个月内，49月为汛期，集中了全年的暴雨，降雨量占全年的 66%。,3、地质,桥址处分布的地层有第四系、泥盆系中统棋梓桥组地层。现按由新至老的地层顺序分述如下：,第四系全新统（Q）h,填筑土：杂色，主要由碎石夹砂土组成，稍湿，稍密，仅见于 SZK-1-QL-291，揭露厚度 1.

8、2m，主要分布于小村小道及民房两侧附近。,地表水,桥位区基本无地表水。据调查，桥位跨越的灌溉沟渠内，除雨季有少量临时性汇水外，其他时候均为干沟。,粉质黏土：灰黄色，可塑，局部含约 10%的碎石，除 SZK-1-QL-291外，其他钻孔均有揭露，揭露厚度 0.72.2m，主要分布于山间冲沟的水田、旱地中。碎石：灰夹褐色，湿饱和，稍密中密，次棱角状，母岩成分为灰岩及砂岩，一般粒径为 28cm，最大粒径约 20cm，骨架间充填砂土及砾石，所有钻孔均有揭露，揭露厚度 10.323.0m，遍布桥位区。,地下水,桥位区地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。孔隙水主要赋存于第四系覆盖层中，主要受大气

9、降水补给，水位和水量随季节变化较大，水量不大；基岩裂隙水主要赋存于下伏灰岩节理、裂隙中，接受大气降水补给，水位随季节变化而变化，水量受节理裂隙及充填情况影响，一般较贫乏；岩溶水主要赋存于灰岩溶洞及溶隙中，水量大小不一，据调查桥位区岩溶水水量较贫乏。勘察期间测得地下水稳定水位标高为357.47361.16m。,泥盆系中统棋梓桥组（D q）2,主要以浅灰至深灰色中厚厚层状灰岩为主。,中风化灰岩：青灰色，隐晶质结构，中厚层状构造，裂隙较发育，绝大部分岩芯未见明显溶蚀现象，仅在 SZK-1-QL-29号孔 11.2014.50（相应标高 350.05347.75）m遇溶洞，充填可塑粉质黏土夹砾石。岩芯

10、稍破碎，一般呈 820cm柱状和 815cm块状。揭露厚度 6.709.20m，遍布桥位区。,5、地震,根据国家质量技术监督局 2001年 2月 2日发布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001），勘察场地的地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，相应于地震基本烈度度。,根据野外勘察成果及 1：20万涟源幅区域地质图和区域地质调查报告，本路段在区域地质构造分区上属祁阳山字型构造。,根据 2000年 4月 1日实施的湖南省重大建设工程和可能发生严重次生灾害建设工程地震安全性评价管理办法（湖南省人民政府令第 143号）规定，本中桥可不做地震安全性评价，应根据公路工

11、程抗震设计规范（JTJ004-89）设防。6、气象,该山字型构造展布于邵阳、涟源、永州和衡阳地区。北跨龙山、大乘山东西向穹断带至沩山北西向隆起带；南抵阳明山、紫金山；西起白马山、越城岭；东至衡阳盆地西缘。南北长约 200km，东西宽约 130km。工程区处于其反射弧内。反射弧大致位于滩头、邵阳市、邵东一线以北，由上古生界组成。以涟源褶皱带为主体，包括大乘山、龙山和猪婆大山等短轴复背斜。它们的特点是：向斜舒缓开阔、延伸长；背斜较紧密，多呈短轴状；断裂以压扭性为主，且多具右行性质。大致以车田江向斜为界，其东西两侧断面,桥位区域属亚热带季风湿润气候区，有两个突出的气候特点：一是四季分明，无霜期长，二

12、是雨量充沛，植物生长期长。冬季多年平均气温 1617.2,四季温差变化大，最高 43，最低-5.0；多年平均相对湿度 81%，潮湿系数 1.61，绝对湿度 17.4毫巴，,二连浩特至广州高速公路湖南安化(梅城)至邵阳公路施工图设计K192+204枫树铺中桥说明,图号：S4-3-4,第 3 页,共 5 页,多年平均降水量 13241551mm，由平原向山区递增，48月分占年降水量的 60%以上，且多绵绵细雨，可连续 30天之久，8月份以后雨量减少，11月至次年 2月降雨量少，占年降水量的 18%左右，多年陆面平均蒸发量 550-850mm，水面平均蒸发量 10001200mm，山区蒸发量小，平面

13、蒸发量大。,易引起差异沉降，作为深挖基础壁自稳性差。因此，未经处理不宜利用。,10、建设条件,经调查，区域内有丰富的建筑料场，所需要的主要建筑材料如砂、片块石、级配骨料、水泥等均可以在沿线采购或自采解决。,7、物探,施工用钢材、水泥等需外购材料，可经铁路、公路运输到现场，非常方便。施工用一般材料、机具和人员均可到达现场，施工用水、电等可就地解决。上部空心板预制场可在线位附近设置。,根据地形、地层岩性、地质构造及水文地质条件，结合桥位区附近地质调查和物探成果判断，该区域不良地质较发育，其主要表现形式为岩溶。岩溶在与第四系分界处主要表现为溶沟（槽），隐伏岩溶主要表现为溶洞、溶孔、溶蚀裂隙等。据调查

14、，桥位区邵阳端附近山体溶蚀现象明显，主要表现为溶沟（槽）和溶孔。溶沟（槽）多沿节理裂隙发育，切割深度较大，宽度多为 5.050.0cm，长 2.08.0m，充填少量黏性土夹碎石颗粒；溶孔大小不一，孔径多为 315cm（钻探遇溶洞），半充填，充填物多为可塑黏性土夹少量碎石。部分溶洞赋有少量岩溶水。,五、主要材料,1、普通钢筋及钢材,设计用普通钢筋为 R235和 HRB335钢筋，抗拉强度设计值分别为 195、280Mpa，其中钢筋直径12mm采用 HRB335钢筋，直径12mm一般采用 R235钢筋，部分10钢筋采用HRB335级钢筋。技术标准应符合国标钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013）

15、和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499）的规定。桥面铺装钢筋焊接网采用 CRB550级钢筋，钢筋技术标准应符合国标冷轧带肋钢筋（GB13788）的规定，钢筋焊接网应符合国标钢筋混凝土用钢筋焊接网（GB/T1499.3）的规定。设计中用到的预埋及调平钢板采用普通碳素结构钢(Q235A)，技术标准应符合碳素结构钢（GB/T 700）规定。,8、不良地质和特殊性岩土,根据钻探揭露，桥位区存在的特殊性岩土主要为填筑土。,桥位区的填土主要为乡村小道两侧及安化端民房附近前期修路建房所筑的填筑土，由碎石及砾砂组成，稍密，稍压实，厚度 1.2m左右，零星分布。,9、工程地质评价,据区域地质资料和工程地质调查

16、,该路段区域地质构造分区上属祁阳山字型构造。上古生界沉积物广泛覆盖。区内构造简单,第四系以来该地未发生大的地震,区内无区域性断裂或活动断裂，构造对区域稳定性无影响。区域地质构造稳定性较好，可以修路建桥。,焊接钢材应满足可焊性要求。,2、预应力钢绞线,预应力钢绞线采用符合国标预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224-2003）的高强低,松弛钢绞线，设计采用的钢绞线公称直径为s15.2mm，抗拉强度标准值为 f=1860pk,本桥位区岩溶不良地质较发育，对桥梁基础设计影响较大。岩溶发育，使得地基岩土强度降低，岩石透水性增大；另外溶沟（槽）的存在使得基岩面参差不平，起伏不均，易造成不均匀沉陷或桩基的不可靠支撑而导致上部结构破坏，设计时对于桩基类型、桩长的选择以及入岩深度的确定应予以足够重视；岩溶地区地表水与地下水常由于溶蚀连通，易产生地表水向地下水的渗漏，从而引起地下水位抬升、地表积水等，造成场地的季节性淹没，设计时对于地下水的处理应按“宜疏不宜堵”的原则予以考虑。总之，对于岩溶地区的桥梁可采取跨越、加固洞穴、引排截流岩溶水、清除或加固填充物、回填夯实、封闭地表塌陷、疏排地表水等措施综合治理